一年內(nèi)壞兩次，報(bào)修一次需4個(gè)多月，充電排隊(duì)數(shù)小時(shí)。”7月22日，站在炎炎烈日下，特斯拉車主路先生日前向長江商報(bào)記者抱怨。今年以來特斯拉售后服務(wù)一直處于癱瘓狀態(tài)，充電樁長期充不進(jìn)電，無人維修。同時(shí)，高速部分國標(biāo)充電樁無法充電，造成車主出遠(yuǎn)門不便。

長江商報(bào)記者在位于武漢金銀湖歐亞會(huì)展國際酒店的特斯拉超級充電站看到，6個(gè)充電樁都亮著燈，但其中一個(gè)充電樁已經(jīng)傾斜，倚靠在樹叢中。該停車場保安告訴記者，6個(gè)充電樁只有3個(gè)可以用，其中歪著的充電樁已壞好久，目前已經(jīng)報(bào)修。

然而，特斯拉專線工作人員卻告知記者，該充電站僅一個(gè)損壞，并自信地表示：“如果哪個(gè)充電樁長期無人使用，后臺都會(huì)有數(shù)據(jù)記錄。”

據(jù)了解，2017年特斯拉中國售車約2萬輛，湖北保有量約200輛，占全國銷售份額1%。武漢特斯拉一銷售人員向記者坦言，從去年年底到現(xiàn)在，武漢地區(qū)特斯拉保有量正在上升，接近百輛，而目前超級充電樁確實(shí)有些損耗，供應(yīng)量略顯不足。

充電樁修一次前后花4個(gè)月

“不是在充電，就是在找充電樁的路上。”對于中國特斯拉車主們來說，出門前找好充電樁是首要事情。

武漢金銀湖歐亞會(huì)展國際酒店門口，6個(gè)特斯拉超級充電樁一字排開，旁邊的電箱上印有明目的“TESLA”標(biāo)識。記者在該充電站等侯近1個(gè)小時(shí)，無一輛特斯拉前來充電。

“這里充電樁已經(jīng)壞了3個(gè)，第一、最后一個(gè)和中間一個(gè)。”該充電站保安指著已經(jīng)歪倒傾斜的充電樁告訴記者，這里的充電樁去年壞過兩個(gè)，修好了，現(xiàn)在又壞了3個(gè)。上述路先生也表示，去年10月就發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)充電樁充不進(jìn)去，雖然燈是亮著的，但是充電1分鐘，充電樁會(huì)自動(dòng)斷電，就像跳閘一樣。

7月17日，特斯拉發(fā)給路先生的郵件卻顯示，武漢所有超充站點(diǎn)(包括歐亞酒店)已修復(fù)。對此，長江商報(bào)記者致電特斯拉客服，客服回復(fù)，系統(tǒng)顯示歐亞酒店超級充電站充電樁僅1個(gè)報(bào)修，其余5個(gè)正常。當(dāng)記者提出疑問時(shí)，工作人員明確表示，如果哪個(gè)充電樁長期無人使用，后臺都會(huì)有數(shù)據(jù)記錄，這邊暫時(shí)顯示僅一個(gè)報(bào)修。

不僅如此，郵件顯示，從2017年10月份超充第一次報(bào)修，到2018年2月修好，前后歷時(shí)4個(gè)月。“百萬車售后服務(wù)不匹配。”不少武漢特斯拉車主在微信群里吐槽，武漢超充電樁少、損壞多，修復(fù)不及時(shí)。

特斯拉工作人員表示，目前武漢僅有3個(gè)超級充電站，分別位于硚口區(qū)越秀財(cái)富中心、金銀湖和蔡甸區(qū)的江城大道上。每個(gè)充電站6個(gè)充電樁，共計(jì)18個(gè)充電樁。

武漢特斯拉一銷售人員向記者坦言，目前超級充電樁確實(shí)有些損耗，供應(yīng)量略顯不足。

車主面臨下高速難充電窘境

從“本地通勤”到“長途使用”，300公里被稱為純電動(dòng)汽車的節(jié)點(diǎn)。雖然特斯拉車型都標(biāo)榜具備了300公里以上的續(xù)航里程，但由于只能在特斯拉自己的充電網(wǎng)絡(luò)中使用，不少特斯拉車主都面臨下高速亟待充電的窘境。

2017年11月廣州車展上，特斯拉特地展示了專為中國市場研發(fā)、配備了雙充電接口的新國標(biāo)版特斯拉。而對于老用戶，特斯拉表示，所有未搭載“新國標(biāo)”充電接口的特斯拉車主均可免費(fèi)領(lǐng)取“新國標(biāo)”充電適配器。

然而，記者在特斯拉車友群看到，不少車主反映在高速加油站的國標(biāo)充電樁不能充電，有的是接口不能插，有的是插了不能充電。

對此，特斯拉工作人員解釋稱，確實(shí)存在這樣的情況。主要原因是國標(biāo)生產(chǎn)廠家不同，充電樁協(xié)議也不統(tǒng)一，造成部分車型不能充電。該工作人員建議，特斯拉車主如果要出遠(yuǎn)門，盡量選擇具有超級充電樁的城市。

財(cái)務(wù)狀況堪憂股價(jià)下滑2.2%

市場層面，消費(fèi)者售后體驗(yàn)不佳。特斯拉總部也面臨財(cái)務(wù)困境。

資料顯示，特斯拉自2003年成立以來，整體財(cái)務(wù)狀況呈持續(xù)虧損態(tài)勢。特斯拉2018年一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司凈虧損7.85億美元，同比擴(kuò)大90%。不少分析師認(rèn)為，如果沒有外界融資續(xù)命，特斯拉將會(huì)走向破產(chǎn)。

此外，目前多家機(jī)構(gòu)都對特斯拉的量產(chǎn)預(yù)期和質(zhì)量問題產(chǎn)生質(zhì)疑。瑞銀集團(tuán)表示，特斯拉二季度共交付4.074萬輛車，低于其預(yù)期的5.1萬輛，以及普遍預(yù)計(jì)的4.9萬輛目標(biāo)。 市場研究公司CFRA則對特斯拉股票的評級從“持有”下調(diào)為“賣出”。

資本市場上，特斯拉今年以來不斷傳出利空消息，股價(jià)也結(jié)束了自2010年上市以來的高增長。從年初320.53元下跌至7月20日收盤313.38元，累計(jì)下跌2.2%，形成對比的是，其去年同期為累計(jì)上漲65%。截至7月20日，特斯拉總市值為532億美元。

金銀湖路特斯拉超級充電站，6個(gè)充電樁壞了3個(gè)。